谁来保障50万退伍军人的合法利益？
2017-08-04 10:12 点击量：次
谁来保障50万退伍军人的合法利益？
今年八月一日是建军90周年的纪念日，我们要向所有正在军营服役和已经光荣退伍的中国军人致以崇高的敬意，他们永远是这个时代最可爱的人，是值得人民信赖的钢铁长城。
然而在八月一日当天，我们也看到这么一则消息，某网约车平台宣称其已吸纳了178.8万名复员、转业军人，其中50.54万名退伍军人更是成为了专职司机。
我们姑且不去质疑该平台提供的数据是否有水分，只是关心它是否为这50万从事“专职司机”的退伍军人提供了一份真正有价值、有尊严、有保障的工作。
先说身份，既然是“专职”，必须要有一个合法的从业身份。然而，目前该平台在全国大多数城市尚未取得合法资质，自己尚且处于“非法运营”的黑色区域，司机的合法身份又从何而来？而且，据一些司机反映，平台对于他们是否获得合法营运资质——《网络预约出租汽车驾驶员证》并不关心，甚至不鼓励他们去考证，而是默许其继续无证运营。所以，在这50万退伍军人中，绝大多数的身份只能算是尴尬的“黑车司机”。
再说保障。提供职业和提供相应保障应该是紧密联系的，然而，目前该网约车平台和司机之间并不存在真正意义的劳动关系，平台只承认和司机是“合作关系”，司机既非网约车平台的正式员工，平台也不会为司机缴纳社会保险。平台除了从司机那里提取每单业务23%左右的提成以外，不承担任何管理、培训、服务的职责。无论遭遇疾病还是工伤，司机在网约车平台那里得不到任何保障，只能靠自己来承担风险。
最后说收入。该平台称，网约车司机这一职业，平均每个月能够为专职的退伍军人提供5168.09元的月收入，占到他们平均月收入的98%，几乎是他们全部的收入来源。这一方面说明开网约车花费的时间成本很高，必须全天候投入；另一方面，这个收入需要扣除司机自己承担的车辆购置费用、运营成本、保险，以及个人缴纳的社保等，这样算下来，一个月的实际收入还有多少？能不能保障家人的生活？另一家陷入资金危机的网约车平台，已经屡次食言，延后司机提现的时间，相信在这个平台上注册的退伍军人也不在少数，他们的利益又有谁来保障？
如此看来，某平台所宣称的为50万退伍军人提供了一份“稳定工作”未免夸大其词，若真如他们所提供的数据，近180万退伍军人在开黑车的现状倒是值得相关部门关注一下。
其实，对于退伍军人的就业，传统的巡游车企业做出的贡献远比网约车平台大得多。正规巡游车企业不仅欢迎退伍军人从事出租车司机工作，而且具备完善的管理、保障和服务，是一份阳光下的“职业”。在各地的出租汽车企业中，也涌现了一大批由退伍军人司机组成的车队，以优质的服务和良好的纪律得到乘客的青睐。比如嘉兴的“振禾老兵爱心车队”成立9年来，自行筹划、组织公益活动近70次，为社会义务出车近百余次，公益行驶里程近20000公里，义务献血8000毫升，为公益行动捐款及向社会募捐3万多元。退伍军人真正融入企业、融入社会，实现自我价值和良性互动，才是我们应该鼓励和赞扬的。
从某平台提供的数据来看，退伍军人群体确实存在巨大的就业需求，另一方面，运输效率远高于网约车的巡游车数量供给不足是造成各地“打车难”的直接原因，各地政府不如因势利导，为当地正规出租汽车企业接纳退伍军人就业时，给予数量、牌照、税收方面的政策倾斜，让退伍军人真正得到一份有价值、有尊严、有保障的工作。
